Lors d'une récente conférence financière, Kelly Ortberg, le PDG de Boeing, a exprimé son optimisme quant à la certification des tant attendus 737 MAX 7 et 737 MAX 10, prévue pour la fin de l'année. Les livraisons de ces modèles, ainsi que du gros bicouloir 777-9, devraient commencer en 2027, après plusieurs années de délais.
Actuellement, le programme des 737 MAX, qui comprend les modèles les plus compacts et les plus grands de la gamme commerciale de Boeing, est en phase finale avec environ 80 % des essais de vol réalisés. "Nous visons la fin de l'année pour obtenir la certification", a indiqué Ortberg, prédisant un accord rapide de la FAA pour le MAX 7, suivi peu après pour le MAX 10.
Il s'agit de l'objectif principal de l'entreprise, permettant ainsi le réaffectement de ressources à la certification du 777X, son dernier gros porteur. Bien que cette certification soit espérée d’ici à la fin de l'année, elle nécessitera des investissements supplémentaires en 2026 et 2027 avant de devenir rentable à partir de 2028, a-t-il ajouté, selon des informations rapportées par Le Monde.
Initialement, les premières livraisons étaient prévues bien plus tôt : 2019 pour le 737 MAX 7, 2023 pour le 737 MAX 10, et 2020 pour le 777X. À la fin avril, le carnet de commandes de Boeing comptait plus de 2 600 réservations pour ces trois modèles.
Le volume total des commandes de la branche commerciale atteignait, à la même date, un niveau record de 6 814 avions. Un nouvel acheteur pourrait devoir attendre "la prochaine décennie bien sonnée" pour recevoir un appareil commandé aujourd'hui, a précisé Ortberg.
Sur un autre registre, il a mentionné sa récente mission en Chine avec le président Donald Trump, qui cherchait à consolider des contrats pour Boeing lors de négociations commerciales. Pékin a promis d'acheter 200 avions, avec la possibilité d'ajouter jusqu'à 750 unités supplémentaires.
Ortberg a qualifié cette commande de "bon début", soulignant le succès de la mission visant à "rouvrir le marché chinois", lequel n’avait pas commandé chez Boeing depuis 2017. Le PDG a indiqué que des discussions avec les compagnies aériennes chinoises devraient avoir lieu dans les mois à venir pour finaliser ces contrats.
Concernant la production, les difficultés d'approvisionnement n'ont pas encore affecté la cadence des 737 MAX 8 et 9, dont la production mensuelle passe de 42 à 47 unités, après une période prolongée à 38 due à un incident en vol en janvier 2024. Le rythme de 47 devrait être atteint dans les deux mois, avec une aspiration à 52 dès que possible.
Boeing prévoit également de lancer une nouvelle ligne d'assemblage, la North Line, à cadence réduite, dans son usine d'Everett, située près de Seattle. Cette ligne s'ajoutera aux trois autres à Renton, site historique du 737, et sera capable de produire le grand 737-10 sans encombre.
Cependant, des problématiques avec les fournisseurs pourraient limiter la production dès 52 unités mensuelles. Parallèlement, la production du 787 Dreamliner est également impactée, avec une montée à dix unités mensuelles prévue uniquement pour fin 2026 en raison de retards dans les livraisons de moteurs par GE Aerospace et de questions de certification de sièges.
À la Bourse de New York, l'action de Boeing a enregistré une hausse de 2,49 % en cette fin de journée.
