À partir de l'été 2025, la gare de Marseille-Saint-Charles intégrera la ligne à grande vitesse de Trenitalia, reliant directement Paris à Marseille. Avec les trains emblématiques "Frecciarossa", les voyageurs profiteront de quatre allers-retours quotidiens, venant compléter les 24 TGV Inouï et Ouigo de la SNCF qui parcourent déjà cet axe crucial.
Simultanément, un nouvel acteur fait son entrée sur la ligne reliant Marseille à Nice : Transdev, première compagnie privée à remplacer la SNCF pour les services régionaux, après avoir remporté un appel d'offres en 2021.
De nombreux passagers, sollicités par l'AFP, affirment ne pas percevoir de différences avec les services précédents, tant la livrée de Transdev ressemble à celle de la SNCF. Fadela Terrouj, habituée du trajet, souligne : "C'est confortable, les trains sont neufs".
Une révolution à moindre coût
Laurent Senigout, directeur adjoint de Transdev, se montre confiant : "Nous avons doublé le nombre de trains sur cette liaison, passant de sept à quatorze par jour, sans augmentation de coût pour la région".
Cependant, cette montée en puissance s'accompagne de tensions internes liées aux transferts de personnel de la SNCF vers la nouvelle société TRSI (Transdev Rail Sud Inter-Métropoles). Les inquiétudes de certains employés, qui craignent une détérioration de leurs conditions de travail, appellent à la prudence : "Beaucoup d'avantages pour les passagers, mais à quel prix pour les salariés ?" s'interroge un employé sous couvert d'anonymat.
Alors que la concurrence génère des bénéfices pour les usagers, elle suscite aussi des préoccupations concernant la qualité de l'emploi dans le secteur ferroviaire. "Nous avons plus de trains, mais pas assez de personnel", explique un salarié inquiet de la transformation du milieu vers une logique low-cost.
Des systèmes à harmoniser
Jean-Pierre Serrus, vice-président de la région PACA, note que la concurrence a permis d'améliorer la régularité et le confort des lignes. Cependant, il reste des défis à relever, notamment l'harmonisation des systèmes de réservation, chaque entreprise ayant son application.
"Oubliez la voiture, il y a un train chaque heure entre Marseille et Nice, favorisant l'accès aux zones d'activité".
Les résultats encourageants observés à Marseille motivent Transdev à se porter candidat à de futurs contrats ailleurs en France. En région PACA, la SNCF conserve l'exploitation de deux autres lignes importantes, y compris la liaison Marseille-Briançon, actuellement en rénovation avant les Jeux Olympiques de 2030. Le dernier lot restant est celui des lignes vers le nord-ouest de la Provence. L'appel d'offres pour cette dernière phase n'a pas encore été lancé, mais les préparatifs sont en cours.
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